Impacto de los ataques en el Mar Rojo: cómo afectaría a la economía global

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Comprender cómo los ataques en el Mar Rojo podrían afectar la economía global. Los ataques de los houthis obligaron a las corporaciones a cambiar rutas.

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Los militantes houthis en el Mar Rojo han bloqueado la mayoría de los barcos de carga en una de las principales rutas comerciales del mundo.

Una prolongada interrupción de la ruta, que lleva al Canal de Suez, puede interrumpir las redes de suministro global y aumentar los costos de fabricación en un momento clave en la lucha contra la inflación.

El Canal de Suez maneja del 10% al 15% del comercio mundial, incluidas las exportaciones de petróleo, y el 30% del transporte de contenedores.

Los rebeldes houthis de Yemen, respaldados por Irán, afirman que están respondiendo al ataque de Israel en Gaza.

Las operaciones internacionales de seguridad en el Mar Rojo fueron anunciadas por Estados Unidos a mediados de diciembre. El martes (9), los houthis lanzaron 21 misiles y drones.

Los ataques aéreos de Estados Unidos y el Reino Unido en Yemen contra objetivos houthis el jueves (11) "elevaron las apuestas".

El presidente Joe Biden dijo que el ataque fue una reacción al peligro para "la libertad de navegación en una de las vías fluviales más vitales del mundo".

Los efectos económicos globales aumentarán a medida que la situación empeore.

Efecto en el mercado La fabricación de vehículos eléctricos de Tesla en Alemania se está cerrando debido a la escasez de componentes causada por los ataques.

Se están emitiendo advertencias en todo el mundo sobre retrasos en la carga y el aumento de los costos del transporte marítimo.

El petróleo Brent y el crudo estadounidense subieron un 4% el viernes (12) por preocupaciones de una guerra más amplia en el Medio Oriente que podría interrumpir el suministro.

Los mercados energéticos estaban inquietos después de que Irán capturó un barco de petróleo en el Golfo de Omán el jueves.

La investigación del Banco Mundial del martes advirtió que la interrupción de rutas de envío importantes estaba "erosionando el margen en las redes de suministro y aumentando la probabilidad de "cuellos de botella" inflacionarios".

Debido al peligro houthi, seis de las 10 mayores compañías de envío de carga: Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM y ONE, están evitando el Mar Rojo.

Los transportistas tuvieron que redirigir los barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica para proteger al personal, la carga y los barcos, retrasando los barcos hasta por tres semanas.

El jueves, el CEO de Maersk, Vincent Clerc, dijo al Financial Times que hacer seguro el Mar Rojo puede llevar "meses".

"Esto podría tener consecuencias bastante significativas para el crecimiento económico global", dijo.

El Instituto Kiel para la Economía Mundial de Alemania reveló el jueves que "las consecuencias de los ataques a los barcos de carga en el Mar Rojo" redujeron el comercio mundial en un 1,3% entre noviembre y diciembre.

Los costos de envío están aumentando, lo que podría afectar los precios al consumidor.

La semana pasada, el economista jefe de Allianz, Mohamed A. El Erian, escribió: "Mientras las interrupciones actuales en el envío es poco probable que interrumpan la tendencia global a la baja en la inflación, una escalada brusca del conflicto militar subyacente podría aumentar los precios de la energía, lo que se transmitiría a los consumidores".

Oxford Economics predice que la inflación disminuirá pero los precios podrían subir.

El 4 de enero, el director comercial de investigación macroeconómica global de Oxford Economics, Ben May, señaló que los precios del transporte de contenedores podrían aumentar la inflación mundial en un 0,6 puntos porcentuales si se mantienen en los niveles actuales, casi el doble de lo observado a principios de diciembre.

Entregas tardías y mayores costos Algunos fabricantes de automóviles europeos han trasladado sus exportaciones al Cabo de Buena Esperanza. El representante de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles declaró que esto ha causado retrasos de dos semanas y mayores gastos.

Ikea y otros minoristas han advertido de retrasos en los envíos y escasez de inventario.

El fabricante británico de ropa Next declaró el lunes pasado que "las dificultades para acceder al Canal de Suez, si continúan, podrían causar retrasos en las entregas de stock al comienzo del año".

Crocs afirmó que los pedidos europeos tardan dos semanas más de lo normal. CNN informó que la corporación "continuará monitoreando de cerca la situación" sin esperar un "impacto significativo" en sus operaciones.

Las empresas de todo el mundo esperan que la interrupción cesará pronto, pero también están preparando planes de contingencia en caso de que no lo haga.

Según una comunicación vista por Bloomberg a los proveedores, Abercrombie & Fitch utilizará el transporte aéreo siempre que sea posible para evitar retrasos.

Una portavoz de la empresa dijo a CNN: "Cambiamos los modos de transporte y/o las rutas de envío cuando es necesario para mantener el flujo de mercancías".

En las próximas semanas, los transportistas pueden apresurarse para enviar los pedidos desde China antes de que las instalaciones se detengan por el Año Nuevo Lunar.

"Las próximas cinco semanas previas al Año Nuevo Chino el 10 de febrero serán muy difíciles para los transportistas y el envío", dijo el jefe de Drewry Supply Chain Advisors, Philip Damas, en declaraciones grabadas publicadas en línea el lunes (8).

Observó que la capacidad de envío adicional significaba que las tarifas al contado, el precio de los envíos de carga únicos, "disminuirán nuevamente después del Año Nuevo Chino".

Crisis absoluta Los ataques en el Mar Rojo han aumentado los precios del transporte de carga y han obligado a las empresas a imponer tarifas de emergencia.

Según Judah Levine, director de investigación de Freightos, los "precios completos" de US$5,000 a US$8,000 por contenedor para las principales rutas comerciales que comienzan en Asia son de 2,5 a 4 veces los "niveles normales" para esta época del año.

Levine señaló que esto está un 45%-75% por debajo del "pico de la pandemia" a finales de 2021.

La creciente demanda nacional de productos básicos choca con obstáculos en el suministro, incluida la escasez de contenedores y la congestión en los puertos.

La tragedia del Canal de Suez empeora los problemas de envío, ya que una sequía ha limitado el tráfico en el Canal de Panamá.

"Para las empresas que intentan mover mercancías por todo el mundo, hay una crisis total en este momento: no se puede confiar en el Canal de Panamá y no se puede confiar en el Canal de Suez", dijo Carolina Klint, directora comercial de Marsh McLennan para Europa.

La empresa de logística CH Robinson dijo que varias líneas de carga del Canal de Panamá se desviaron hacia el Canal de Suez antes de los ataques en el Mar Rojo.

Según Matthew Burgess, vicepresidente de servicios oceánicos globales de la compañía, la capacidad de envío global permanecerá limitada.

Dijo a CNN que la ruta del Cabo de Buena Esperanza llevará más tiempo, lo que resultará en un déficit de espacio entre Asia y Europa durante al menos ocho semanas.

Como hemos observado en interrupciones anteriores en el envío global, se espera que surjan escaseces de equipos vacíos, lo que podría retrasar a las empresas durante dos o tres semanas para obtener un contenedor vacío.

El problema del Mar Rojo ha tenido poco impacto en los principales puertos europeos y estadounidenses como Rotterdam, Los Ángeles y Nueva York y Nueva Jersey. Sin embargo, están atentos a las repercusiones.

"Es otra interrupción en la cadena de suministro", dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, a CNN. "Esto no desaparecerá en tres o cuatro semanas".

Según Burgess de CH Robinson, incluso si los ataques cesaran hoy, permitiendo que la mayoría de los barcos pasen por el Mar Rojo, los efectos anteriores podrían persistir.

Las interrupciones y retrasos actuales necesitarán una resolución prolongada.

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